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埃隆-马斯克（Elon Musk）曾承诺 "明年 "无人驾驶的特斯拉自动驾驶汽车就能上路--这是他在 2019 年首次做出的承诺。这一年过去了，就像其他几个年份一样，自动驾驶特斯拉车队没有出现。尽管如此，马斯克的承诺仍在继续。2024 年 1 月，马斯克甚至声称到下一年将有 "超过 100 万辆自动驾驶汽车"。
虽然这一里程碑还遥遥无期，但一个小型试点项目终于在德克萨斯州奥斯汀市启动了。周日，特斯拉开始在有限的服务区域内运营数量有限的自动驾驶汽车，据说有 10 到 12 辆。每辆车的费用统一为 4.20 美元，在对车辆进行远程监控的同时，乘客座位上还坐着一个人，以确保安全。
与此同时，Waymo 等竞争对手也在不断进取，在美国多个城市部署了机器人出租车，付费乘车次数超过 1000 万次。特斯拉面临着技术和监管两方面的挑战，同时还面临着与政治反弹和电动汽车竞争加剧有关的销量下滑问题。
马斯克的机器人出租车推广依靠的是特斯拉的纯摄像头视觉系统，与使用激光雷达和雷达的Waymo等竞争对手相比，这种设置更简单、成本更低。马斯克认为，特斯拉的优势在于可扩展性，尤其是如果有一天现有的特斯拉车主可以通过软件更新将他们的汽车变成机器人出租车--一种 "汽车的 Airbnb"。
尽管马斯克过去夸大其词--从夸大全自动驾驶能力到毫无根据地声称要将特斯拉私有化，但他仍然信心十足。他设想迅速扩张，有可能把路上的每一辆特斯拉都变成创收的自动驾驶出租车。
分析师们的看法不一。一些分析师，如晨星公司的塞斯-戈德斯坦（Seth Goldstein）认为，在 2028 年之前，公众不会广泛使用特斯拉。另一些人，如 Wedbush 的丹-艾夫斯（Dan Ives），则认为马斯克这次可能会成功，因为特斯拉的快速扩展能力已得到证明。
就目前而言，奥斯汀试点标志着特斯拉机器人出租车之旅中一个不大但可能是关键的时刻。
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